座椅舒适空间大/剑指GL8 试本田艾力绅

试驾感受：低扭偏弱，高速较为凌厉，悬挂与GL8风格不同

    艾力绅仅有一款型号为K24Z5的2.4L自然吸气4缸发动机，这台发动机同样装载在思铂睿上，不过进行了不同的调教，扭矩有所降低。与GL8的2.4L发动机相比功率高出了14马力，扭矩低了23牛米，但峰值扭矩的的输出平台要比GL8宽泛，来的也更早。精致的挡把下连接的依旧是本田的5挡自动变速箱，从挡位数量上来看比GL8少一挡。   

    我深知应该怎么对待一台MPV，在出发前我特意感受了下它的怠速状态，四颗活塞保持着舒缓的动作，如果不是那绚丽的指针稳定的指向800转的位置，我甚至无法准确的判断出这颗2.4L排气量的心脏是否在跳动。挂入D挡抬起刹车踏板，满载6人的艾力绅轻盈的划出 。

    2.4L发动机动力表现中规中矩，我相信没人会用这台车泄愤，后舱的乘客也绝不允许。温柔的对待油门踏板，它展示着自然吸气发动机特有的线性与流畅，在5挡自动变速箱的编排下回报给你的平顺的巡航感受，不过由于发动机排量对于这辆将近2吨的车来说并不算充裕，所以所以变速箱升挡时机偏高。

    按下方向盘左侧的ECON按键，此时变绿的仪表盘背光能让你清晰的认识到环保的意义，绿色当今已经成为任何车型的主旋律，除了混动和纯电动外就连豪华车和几万元的家用代步车也已经配上了启停技术。当然了我们不能要求所有车都这么做，像新CR-V和思域一样，艾力绅通过控制节气门开度和灵敏度，以及空调系统达到节能的目的。

    此时你需要更平和的心态来驾驶它，在这个模式下油门响应变得迟缓，我估计如果这是辆有专职司机驾驶的公司用车，这个ECON按键可能只在新车阶段被用作“尝鲜”，之后的正常使用中被启动的机会并不多。但如果做为一辆家庭用车，且你是一位慈爱有责任心的父母，不时的使用下ECON模式不仅能控制支出，对孩子也是个环保意识的教育。

    重重踩下油门，它很难给予我们扎实的加速感，即使是一脚将油门踩到底，发动机所贡献的202牛米扭矩也不足矣有多少惊喜 ，所以在超车前应该做好充足准备。不过在高速中它的表现令我们满意，动力输出的明显要更畅快，相比低速时的斯文要凌厉了很多。不过由于排量不大，何况我们还满载6人，在高速巡航中脚下油门稍稍用力变速箱就立刻降下一挡以保证足够的动力，这似乎不太利于降低噪音和油耗。

    维持120公里的速度行驶在高速公路上，发动机转速在2300转左右，此时发动机噪音有些清晰，风噪也随之响起，这是在前排的感受。在第二排的感觉就要好很多，声音丝毫不会影响正常交谈，不过相比之下还是GL8的噪音抑制更到位。

    本以为日系MPV会表现出坐船般柔棉的感受，一路上我们遇见了不少起伏不平或者坑洼的路段，实际表现并非如此，前后双横臂悬挂回弹及时，减震筒能有效地控制弹簧的震颤，虽然同样是较软的调教，但与GL8“忽悠”的感觉不同，艾力绅路面细节信息传递的更为直接。

总结：

    单纯从产品本身来讲艾力绅还是有自己特色的，其中灵活的座椅组合以及宽敞的空间是它的最大特点，另外柔软的座椅也能驾驶者以及乘客提供舒适驾乘感受。在配置方面与同价位竞品车型GL8相比有一定的优势，其实艾力绅比较适合当做家用MPV，它应该是辆称职的保姆车，载着全家在周末远行，相信舒适性会得到全家的认可。从市场形势来看GL8似乎更占有上风，由于采用新老同堂的销售策略，较长的产品线几乎覆盖了20-30万的区间，从商用MPV的角度出发，用户对GL8的品牌和产品都更认可，另外艾力绅仅有2.4L一个排量也一定程度上限制了其发展，不过它还是会分走一部分市场份额。